当年国家高层一直都倡导桑塔纳汽🄝车的国产化率，为此也是给了国内很多汽车配套厂家非常优厚的扶持政策，但由于八十年代国内工业技术底子薄弱落后，一直到了九十年代中后期，第一代桑塔纳轿车的国产化率才勉强达到了百分之八十以上，由此可见国产汽车工艺和世界先进汽车生产工艺的巨大差距。
但如果段云能成功搭上这班车，🗻♌成为像桑塔纳轿车这样的国内供货🄏商的话，那么哪怕只是一个齿轮的供货商，厂子一年的效益也会非常高的，这点是毋庸置疑的。
不过段云🕥要是想搞出大众公司的标准的零配件，这绝对不是一件容易的事情🈧⛧，段云还需要前期有大量资🎯金和技术的积累。
至于最后一步，段云则是要放眼世界，依靠强大的资金技🐁☤🁗术积累，实现他前世技术方面的抱负，只是段云要完成第三步计划，要走的路还很长。
“段经理，人我喊过来了。”秦胜利此时已经从车间📟🜈喊来了七八个工人。
“把车上的东西都抬下来，送到质检室，注意轻拿轻放。”段云安顿了一句，数了下车上样品的数量后，在接收单上签下了自己的名字，交给了卡🕐🈯🁹车司机。
目前大集体这🛧边质检🁴项目不多，只有精度和表面探伤，相关的📡🜛设备还不齐。
不🗽过好在大集体这边的产品也可以到总厂那边做检验，相对而言，总厂有检验用的设备和仪器。
质🗽检也是生产流程非常重要的一环，以前大集体这边主要是加工总厂不合格的‘三产件’，只需要稍微车削打磨一番就行了，确实不需要太多的质检设备，但现如今若果段云想稳定控制产品质量的话，就必须要重新组建一套完整的质量检验体系。
企业质检涉及到的管理，规章制度，以及各种工序的节点，关于这件事段云还要去一步步的完善处🍮理。
而就齿轮检测项目包括齿轮传动精度；齿轮检测概论；圆柱齿轮单项测量、综合测量；齿🕬轮整体误差测量；齿轮副测量；圆锥齿轮、蜗轮蜗杆🝤、齿条测量；齿轮、蜗🂷📜🛩轮蜗杆测绘；齿轮滚刀、蜗轮滚刀、插齿刀测量等等。
以段云的了解，齿轮检测🁷有两种类型，一种是⚦分析性检测，另外一种则是功能性检测。
分析性检测俗称单项检测，一般含括齿形齿向，公法线及变动量，径向跳动，基节偏差，周节累积误差等等。此种检测方法需要专门的测量工具和检测仪器，所以有的小🐷🄟型加工企业不能够检测（⛶🞶😥主要是齿形齿向检测要齿轮检测仪，而这种仪器是非常昂贵的。）。
功能性检测也叫综合检测，这个需要一个测量仪器，相对齿形齿向检测仪要廉价的多，比较适合精度要求不是太高🖑👷的大批量检⛟测。用已经知道精度的标准齿轮（一般精度在4级5级左右）来检测被测齿轮，因为标准齿轮的精度相对被测齿轮来说精度较高，所以把检测出来的偏差认为是被测零件的加工误差。
这种综合检验的仪器简称双啮仪，用于测量径向综合误♦差和齿轮副中心距变动等。为这种检查仪的外形。测量齿轮在弹🝛🝵簧力的作用下与被测齿轮作双面啮合传动，后者的齿圈径向跳动、齿形误差等单项误差综合地反映为平行于导轨的径向变动量。量值由百分表指示，或由记录器记录出误差曲线图。
被测齿轮一转和转过一齿内的最🗻♌大变动量分别为径向综合误差和径向一齿综合误差；一对被测齿轮配对测量所得最大变动量即齿轮副中心距变动。双啮仪结构简单，测量效率高，广泛应用在大量生产中检验5~6级精度的⛚🚺😞齿轮。