没有哪个汽车市场，现在有中国市场这般热闹，汇聚了世界👱🌫所有主流汽车品牌，德法意美🃔🗜🜝日韩系无一缺席，再加上中国本土自主品牌，大家都摩拳擦掌打算在这里开疆扩土。
只有潮水退去，才会知道谁在裸泳。
在面⛘临中国经济🂮调控，车市寒冬之际，谁才是中国汽😄⚝车市场的强者一目了然。
在公认的老三样桑塔纳、捷达、富🄲康打死不换代的背景下，新三样应运而🏐🙑出，它们都在寒冬中继续保持着销量增长，成为新一代轿车的扛把子。
月平均销量开始突破1🗛🜔.5万的“秦”，毫无疑问名列其中。在二代“秦”不停产，三代“秦”新上市的组合体面前，10万元家轿市场舍我其谁，成为新三样的领军者。一旦三代“秦”产能释放，“秦”将有望突破2.5万辆大关，创下中国轿车史的新纪录。
随后便是首汽现代的伊兰特和上汽通用的凯越，它们在12—15万市场牢牢站稳脚跟🄵🁾，月销量突破9🞘000🁲辆，有望实现10万辆年销量的目标。
“秦”、伊兰特、凯越，就是市场上逆增长的典范，在寒冬中🂄🌌♗继续🔁保持着增速态势，因此被公认为国内车市新三样。
伴随新三样的崛起，毫无疑问抢夺的是老三样的市场，但大众和雪铁龙公司没有放弃老车型生产，打算榨干它们最后一滴油水。因为老三样凭借良好的口碑依旧可以保持0辆的月销量，平台早就收回成本🟠🞤净利润丰厚，这让外方没有动力去换代。
不过新三样的崛起，已经让合💽🗓🛌资公司的中方感受到了威胁，他们必须有🞳😑所🏐🙑动作。
“德国人犹如🁏🄷🂐刚孵出小鸡仔的母鸡，虎视眈眈盯着自己的宝贝，不愿意分享一丁点的东西！”
上汽⛘集团老总胡圣元恐怕要再次从德国失望而归，他这次出访在签署引进大众集团旗下斯柯达品牌的意向协议之外，还打算请求德国人把生产桑塔纳的PQ42平台卖给上汽。
奥迪给了一汽，那么斯柯达便转给了上汽，大众力☠🀰🀛争😄⚝保持两大中☕国合作伙伴间的平衡。
毫无意外，这个提了好几次的要求再次被德国人拒绝，就算桑塔纳的PQ42平台已经是🃔🗜🜝20年前的技术，但大众还是不愿意出售给中国人。
谁都知道上汽是大众在中国的优秀合作伙伴，但是☠🀰🀛那么多年大众一直对上汽进行着严密的技术🐡🁗🅽封锁。♯
“转让平台的时机还不成熟，我们得先消化好引进中国的同步车型，然后再考虑其他🅢事情。贵方现在最主要的事情，就是做好斯柯达品牌的规划和发展！”
大众汽车的高管如此回复上汽的请求。