面对头顶上中华集团这座大山，其他自主品牌的日子过得很是艰难，尤🚪🖉🐵其是没有合资品牌利润支撑的企业更是难熬。
奇瑞汽车放手一搏开创观致🍌🆫品牌，给了同属难兄难弟的长城汽车很大启发，他们也开始在内部悄然成立了新品牌研发项目组，打算★☩🂄从消费升级入手开创出新赛道。
不成功则成仁，再不有所改变的话，就要学习比亚迪退出汽车行业了。比亚迪可🉃🄩以🟦🟙继续从事代工行业，而奇瑞、长城这样的自主品牌一旦退出又能做什么呢？
他们已经从国市场消退，成为偏距一隅的地方品牌，依📅靠地方保护苟延残喘。难不成真要去开发房地产，要知道汽车工厂🛳可是有许多位置不错的土地，开发一块地抵得上造车干一🜁⚳🕞年了。
跟长城这样的纯民企相比，奇瑞还有一种身份是地方国企，在安淮省的大力推动下，传闻多年的奇瑞、江淮这两大地方国有车企合并有望达成。要知道连一汽、东风和长安都可以不计前嫌结盟，那么同属安淮🔖省的两大车企合并，也不是难题。奇瑞擅长乘用车，而江淮擅长商务车，两者结合从理论上应该说算是互补之举。
虽然这个时间点看上去有些迟了，并且企业⛧🜵🆤内部也有阻力，但明天的事情谁也说不🟦🟙准，开始思考后路也算是未雨绸缪。
去年中国汽车市场继续大爆发，销量一举突破🄮2000万，达到2130万辆的好成绩。跟上一年相比，增加了270万辆，增幅保持着两位数。在一线城市车辆保有量🉅🄹趋向饱和情况下，二三线城市开始发力，成为市场红利的新一波来源。
依照中国当前城镇化进程速度，二三线城市之后，不出5年时间就轮到四五线的县域经济贡献，由广大“小镇青年”来支撑新一波消费人群。🝚🝅也就是说，中国汽车市场至少还有8至10年时间的🈙⚗👟红利可吃，足够中华集团吃成胖子了。
感谢中国市场这个根据地，让中华集团2011年销量再创新高，跟去年618万辆相比🗊🙻，今年球总销量突破700万，达到了732万辆好成绩。一跃成为球排名第三大的汽车巨头，🇳仅次于大众816万、丰田795万之后。去年地震海啸引发的供应链中断影响，日系车企受影响最大，连丰田🃝😰🅄也跌下了蝉联好几年的头把交椅，被大众汽车超越。
不过前三强之间差距并不大🍌🆫，为了继续冲击球汽车宝座，大家都定下了5年后要冲击1000万辆大关的目标。按照中华集团这样的两位数增长速度，5年后就能达到千万辆的数字，届时能够真正为中国🏶🞧汽车工业正名了。
可以预见，未来三到五年，球汽车市场的竞争将更加激烈，大众、丰田和中华集团将在世界展开厮杀。大众的基本盘在欧洲，丰田的基😥🃟地🏥🜉⛻在北美，而中华集团大本营在中国。三家各自占据⚡💾球三大汽车市场之一，都纷纷向对方的基地渗透。谁能拿出更有竞争力的产品，谁就能在激烈竞争中笑到最后。
中华集团已经确定旗下两大主力品牌下一代车型的家族设🄰计语言💆，并且玄武平台经过升级后新进化，打造出新的“青龙”构架。该新构架不同于之前的统一车型平台，而是重塑造车的整条产业链，将汽车研发、设计、生产和采购等流程部整🂢合优化，并运用现代信息技术辅助，从而成为新时代汽车制造的工业之母。
汽车制造流程的几次重大变革，从福特发明的流水线生产解决100万辆产能👡问题，到丰田首创的精🃩益化生产跨越500万辆难关，再到大众汽车提倡的平台化造车冲击万辆目标，三🙽次重大革新都顺应了各大时代的要求。
不过当🐇♘造车企业跨越1000万辆目标时，现有的工业制造体系已经不能支撑，尤其新能源汽车时代即将到来，今后传统内燃机汽车和新🏥🜉⛻能源汽车共存将是新时代特点，🉅🄹这就要求企业在内部寻求变革。
以中华集团当前超过700万销量为例，内部不同车型之间虽然有了平台化的生产模式，但数十款车型不同配置的发动机和底盘调教匹配工作量倍增，尤其传统汽车和新能源汽车之间有着看不见的鸿沟不能统一生产，这些都造成极大的内耗和无🙝用功。♑
“青龙”构架将🜇⛬运用数字化技术，为中华集团搭建统一的平台构架用来研发生产汽车。最显著的特点就是打通了传统汽车和新能源汽车之间的鸿沟，今后可以让双方达成零部件共享，一条生产线可以同时生产两种车型。不单是品牌、车型生产平台化，其中还包括了发动机模块化、底盘模块化、车机系统模块化、内饰模块化等，可以将公司资源最大程度整合利用。