我们以门板为例，在汽车门板内部是有很多线束的，这些线束用螺钉固定，并且严格按照国际标准，保持着相应的安全距离。
现在门板彼此间没有发生g涉问题。但是却挤压了线束的空间，导致线束之间的安全距离不够。
那麽研发工程师就要设计工程师更改A面，b如门板向外再凸一点，或者乾脆就让负责线束的工程师变更线束的走向，以避免空间不够的问题。
当然这些都是要与各个部门讨价还价的，因为彼此都是按照自己的标准在做，没有严格的谁对谁错的问题。
也就是在A面发布的时候，设计师设计的门板除了有上饰板，中饰板和下饰板之外，还多了一个中嵌板。
中嵌板刚好是在扶手的位置，这里除了有开门的拉手之外，还有电动车窗的开关，背後需要安装线束。
内饰工程师觉得这个中嵌板会压缩线束的空间，因此想让设计工程师取消这个中嵌板。
设计工程师则认为，可以将电动车窗的安装位置向下移动，这样就腾出了线束的空间。而且，他还搬出了市场部的调研结果，目前中嵌板的设计是市场上b较受欢迎的设计。
内饰工程师跟线束工程师吵得不可开交，反而线束工程师cHa不上话。
最後闹到了项目会上，项目上一时也是没法解决。
如果按照设计师的说法，则电动车窗位置下移，这是违反人机工程的一个决定。
也就是说，这会给乘客带来C作上的不便。
如果按照研发工程师的说法，则中嵌板需要取消，当然这很有可能影响到顾客的音响，也会引起销量的下跌。
一时之间，谁都没法做决定。
毕竟，造车就是为了卖的，万一销量不好，大家都得玩完。
事情闹到陈亚之这边。